来自 汽车 2019-06-18 22:29 的文章

长城汽车在图拉喊话世界汽车巨头

  战略管理大师迈克尔·波特说过,21世纪只有两类企业,一类是国际化的企业,另一类是被淘汰的企业。虽然这可能过于绝对,但已经有不少汽车企业用事实印证了这句话,国际化亦是中国企业发展壮大必由之路。

  作为中国汽车公司在海外第一个全工艺独资制造,以及中国制造业在俄罗斯投资最大的非能源类装备制造项目,长城汽车图拉工厂项目在过去四年投资约5亿美元,规划年产能达到15万辆,本地化率达到65%。

  战略管理大师迈克尔·波特说过,21世纪只有两类企业,一类是国际化的企业,另一类是被淘汰的企业。虽然这可能过于绝对,但已经有不少汽车企业用事实印证了这句话,国际化亦是中国企业发展壮大必由之路。

  汽车K线认为,一方面,当前中俄关系良好,俄罗斯需要中国资本投资,以提振其经济,长城汽车图拉工厂项目,已得到中俄高层双方认可。

  据长城汽车负责人称,图拉工厂投产后总产值可达180亿元,实现利税30亿元,拉动当地4000人就业。

  另一方面,虽然俄罗斯大部分面积在乌拉尔山东侧的亚洲,但作为欧洲国家,站稳俄罗斯市场将是长城汽车,乃至中国汽车品牌良好的跳板和“桥头堡”。攻可深入欧洲,守可辐射东欧和独联体国家。

  2018年,俄罗斯汽车市场销量约为180万辆,保持两位数增长,虽然不及中国市场的十分之一,但俄罗斯仍然是全球重要的汽车市场,在高峰时期该国汽车年销量能够达到300万~400万辆。

  在这里,除了受到“特殊关照”的本土汽车品牌——拉达,诸如起亚、现代、雷诺、丰田、大众等世界汽车巨头早已深耕多年,而中国汽车品牌则在经历10年前经济危机和乌克兰危机的俄罗斯市场,遭遇了两次洗牌。

  15万辆的产能,如果能够达产并实现销售,按照2018年俄罗斯市场规模,长城汽车能够挤进销量前五名。

  在图拉工厂投产的发布会上,长城汽车俄制造管理层也表示,接下来要让长城汽车先进入俄罗斯市场SUV前五。这意味着,长城汽车旗下哈弗品牌将直接面对在俄罗斯耕耘多年的德、日、韩、法系品牌的竞争。

  过去,力帆、奇瑞、华晨等中国品牌,为得到俄罗斯低端车市场,竞相杀价;而品质也成为早期中国品牌的短板。如今,哈弗F7、吉利博越的进入,则让人看到了中国汽车品牌扭转海外市场局面的信心和决心。

  值得注意的是,在满足自有产能外,长城汽车表示,其俄罗斯图拉工厂也将向其他中国汽车品牌提供代工组装支持,使中国汽车不完全依赖于当地其他代工厂,进一步有效降低合作风险,充分利用现有产能,有利于中国汽车品牌在俄罗斯与国际市场的合力发展。

  数据显示,今年1~5月中国乘用车零售销量约为818.7万辆,同比下滑11.9%。