来自 汽车 2019-06-03 16:22 的文章

以敬畏之心看绿驰汽车联手长安制造

  近日,绿驰汽车与长安汽车在重庆正式签订战略合作暨联合制造合作协议。双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。根据协议,长安汽车将利用长安铃木现有制造能力为绿驰生产电动汽车。预计今年第四季度,首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500(内部代号)将上市预售。对绿驰汽车与长安汽车合作、联合生产这件事怎么看,关系到对过去两年很热闹、近来又有些沉寂的新造车势力现象如何认识的问题。

  看造车新势力车企一定要有新思维。目前看,凡是责疑或者不看好造车新势力的基本上从传统汽车的角度说事。那注定是一条走不通的路。但大家一定要深入地想想,既然都明白这是一条死胡同,为什么还会有那么多的新造车势力企业不断进入呢?据了解,共有不下百家新势力车企进入到造车大军里来了,每个企业都是动辄几十亿、甚至上百亿资金投入。难道他们都不明白造车能不能成这个理?包括绿驰汽车在内这些新势力车企眼中一定有与传统汽车不一样的东西。上百家新势力车企搭着身家性命往里“砸钱”肯定有其道理的,只不过我们大多数人作为“旁观者”没有看到其中的机会而已。

  成立近三年,一直在“低调布局”和“自我梳理”的绿驰汽车出现在公众视野中的次数并不多。而此次高调宣布与长安铃木的合作,则意味着绿驰正式进入产品投放的倒计时阶段,长安汽车作为四大整车集团之一,一直是中国汽车工业的领军企业,能与具有高品质、高口碑的长安铃木达成联合制造,将大大促进绿驰汽车智能制造体系的成型。

  新势力车企的出现,一定有着时代的背景和市场的需求。这个背景是移动互联网时代的到来,这个需求是消费者在这个时代下汽车消费升级。今天的汽车已经不是传统汽车的概念了,“新汽车”一定要跳出老思维。大家应要善待新势力车企,谨慎对待。造“新汽车”这件事,大家不一定都理解,但并不等于新势力车企不明白。因此,对于新势力造车的众多车企来说,心中是肯定有杆秤的,并不是盲目的瞎投入。

  一段时间来,在如何看待造车新势力这个问题上,许多人习惯将它与传统车企隔裂开来。在这种对立下,起初,传统车企成为了被批判的对象,造车新势力则被当作引领新汽车的“革命者”;后来,传统车企又反转为造汽车的“老师傅”、导师,新势力又变成了无知无畏者。这样的看法都有失偏颇。创新就是干别人没干过的事,没有人有太多的所谓经验和现成可以模仿的发展路子可供大家学习参考的。也正因为如此,舆论场也不可能有什么先见之明,给今天的造车新势力定个性,作一个评判。大家要做的就是对汽车行业创新保持一点敬畏,对新事物有更多的耐心和鼓励。只要是创新都应该点赞,给予他们更多希望!